Qué ancho de neumático elegir en tu bicicleta de carretera
Durante años se pensó que los neumáticos de carretera estrechos eran la única opción rápida en carretera. Pero la realidad actual es distinta: los neumáticos más anchos ruedan mejor, agarran mejor y son más cómodos. También es cierto que la incorporación del disco de freno en carretera permite anchos de llanta y balones de neumático, impensables hasta ahora. Puede parecer raro, pero hasta no hace demasiado tiempo, no había cubiertas de competición en 700×28
Si no tienes claro si usar 25 mm, 28 mm o incluso 30 mm, o qué presión poner para evitar pinchazos y ganar velocidad, aquí nuestro granito de arena sobre esta cuestión
Por qué el ancho del neumático importa más de lo que crees
El ancho del neumático influye en tres cosas clave:
Resistencia a la rodadura
Agarre y seguridad
Comodidad y fatiga acumulada
Un neumático más ancho no solo aporta confort; también puede rodar más rápido a la misma presión, gracias a una huella de contacto más corta y más ancha que reduce la deformación del neumático.
“Más estrecho es más rápido”… un mito superado
Antes se usaban 21 o 23 mm por una razón: se creía que la menor superficie de contacto implicaba menos fricción.
Hoy sabemos que:
Los neumáticos anchos deforman menos a la misma presión.
Absorben las vibraciones del asfalto evitando microrebotitos.
Mantienen mejor el contacto cuando la carretera está rugosa o bacheada.
Resultado:
Un neumático de 28 mm suele rodar mejor que uno de 23 mm en condiciones reales.
Qué ancho deberías elegir según tu estilo de ciclismo
25 mm
Rápidos en llano y muy eficientes.
Adecuados para competición en asfalto liso.
Menos cómodos en firme rugoso.
28 mm
Equilibrio casi perfecto entre velocidad, agarre y comodidad.
Hoy es el tamaño estándar para la mayoría de ciclistas.
Ideal para largas distancias y puertos.
30–32 mm
Máxima comodidad.
Perfectos para ciclistas que buscan confort o entrenan en asfalto irregular.
Cada vez más usados en endurance y gran fondo.
La presión correcta: el factor que cambia todo
El 80 % de la sensación de “rapidez” no depende del ancho en sí, sino de la presión adecuada.
Un neumático demasiado inflado:
Rebota más.
Pierde agarre.
Te castiga las manos y la espalda.
Aumenta la fatiga neuromuscular.
Un neumático demasiado bajo:
Se siente lento.
Riskea pellizcos.
Se deforma en exceso.
Como referencia general:
25 mm → presiones más altas
28 mm → presiones medias
30–32 mm → presiones más bajas
(El valor exacto depende del peso del ciclista y del tipo de llanta)
Ancho real vs ancho nominal: lo que la llanta realmente hace
Los neumáticos no miden lo mismo montados que “en vacío”.
Con llantas anchas (19–23 mm internos), un 28 mm puede convertirse en un 30 mm real.
Esto aumenta la estabilidad y el agarre.
También permite usar presiones más bajas sin perder eficiencia.
Conclusión:
Elige el ancho teniendo en cuenta tu llanta, no solo la etiqueta del neumático.
Comodidad = velocidad: por qué un neumático más ancho te hace más rápido en la vida real
Cada bache, vibración y rugosidad te roba energía.
Cuando el neumático absorbe mejor el terreno:
Tus músculos gastan menos para estabilizarte.
Mantienes mejor la postura.
Pierdes menos potencia en microimpactos.
Llegas más fresco a los momentos clave.
Por eso muchos ciclistas mejoran tiempos montando 28 mm incluso en rutas rápidas.
¿Tubeless o cámara? Impacto en rodadura y anchura
Tubeless
Mejor rodadura en la mayoría de situaciones.
Permite presiones más bajas sin riesgo de pellizcos.
Más comodidad y agarre.
Menos pinchazos por pequeños cortes.
Cámara
Más sencillo de montar.
Más económico.
Menos tolerante a presiones bajas.
Si buscas rendimiento real, tubeless + neumático de 28 mm es la combinación más equilibrada hoy en día.
Guia de medidas ETRTO, milímetros, pulgadas y presiones (bar / atm / psi)
Qué es exactamente el ETRTO y cómo se lee
ETRTO es el estándar internacional que define las dimensiones reales de neumáticos y llantas.
Sirve para evitar incompatibilidades entre marcas.
La medida típica del ETRTO se expresa así:
28-622
Donde:
28 = ancho real del neumático (en mm).
622 = diámetro interno del neumático (en mm), que debe coincidir con el diámetro de la llanta.
Ese 622 mm corresponde a lo que tradicionalmente se llama 700c en carretera.
Ejemplos habituales en carretera:
23-622 → neumático 23 mm en llanta 700c
25-622 → neumático 25 mm
28-622 → neumático 28 mm
30-622 / 32-622 → neumáticos más anchos tipo endurance
Importante: el ancho ETRTO es aproximado, porque la llanta modifica el ancho final.
En una llanta moderna de 19–21 mm internos, un neumático ETRTO 28 mm suele convertirse en 29–31 mm reales
Diferencias entre mm, pulgadas y medidas “de carretera”
Los neumáticos de carretera se definen normalmente en milímetros (23, 25, 28 mm…).
Las pulgadas se usan casi siempre en MTB.
Conversión rápida:
1 pulgada = 25,4 mm
Ejemplos:
Un neumático MTB 29×2.2 equivale aproximadamente a 56 mm de ancho.
Un neumático gravel 700×40 equivale a 40-622 en ETRTO y a 1,57 pulgadas de ancho.
En carretera, casi nadie usa pulgadas porque los anchos son pequeños y el sistema métrico es más preciso.
Cómo se relaciona el ETRTO con la llanta
El ETRTO también define la anchura interna de la llanta. Ejemplos:
Llanta 15C → antigua (para neumáticos 23–25 mm).
Llanta 17C → más moderna.
Llanta 19–21C → estándar actual, optimizada para 25–30 mm.
Llanta 23C o más → gravel / endurance.
Regla técnica clave:
A mayor anchura interna de llanta, más ancho crece el neumático montado.
Unificando medidas de presión: bar, atm, psi
Los tres sistemas se usan en ciclismo según el país y la tradición.
Conversión exacta:
1 bar = 1,0197 atm (prácticamente 1 atm).
1 bar = 14,503 psi
1 psi = 0,06895 bar
Ejemplos rápidos y prácticos:
5 bar ≈ 72,5 psi
6 bar ≈ 87 psi
7 bar ≈ 101 psi
Qué unidades usa cada disciplina:
Carretera: bar (Europa) y psi (EE. UU.).
MTB / Gravel: casi toda la documentación viene en psi, aunque bar es igual de válido.
Cómo afecta el ancho del neumático a la presión recomendada
Cuanto más ancho es el neumático, menor presión necesitas para lograr la misma estabilidad.
Ejemplo orientativo (ciclista 70–75 kg, llanta moderna 19–21 mm internos):
| Ancho | Tubeless | Con cámara |
|---|---|---|
| 25 mm | 6–7 bar | 6,5–7,5 bar |
| 28 mm | 4,8–5,5 bar | 5–6 bar |
| 30 mm | 4–5 bar | 4,5–5,5 bar |
| 32 mm | 3,5–4,5 bar | 4–5 bar |
Los valores exactos dependen del peso del ciclista, la llanta, el compuesto del neumático y el tipo de ruta.
