Mejores tubeless de Gravel
Elegir una cubierta tubeless para gravel es bastante más complejo que buscar una 700×40 con tacos. El terreno puede ir desde asfalto y pistas compactas hasta piedra suelta, arena o caminos rotos, y una cubierta muy rápida no siempre es la que más confianza ofrece cuando el firme empeora.
Para esta actualización hemos revisado la selección anterior y nos quedamos con seis modelos que siguen teniendo sentido en 2026. Hay opciones para gravel racing, rutas mixtas y larga distancia. También hemos corregido pesos y versiones porque, en varios modelos, una misma denominación se vende con carcasas y compuestos diferentes.
Comparativa de cubiertas tubeless para gravel
| Modelo | Medida ref. | Peso aprox. | Terreno | Oferta |
|---|---|---|---|---|
 Continental Terra Speed | 700×40 | 455–470 g | Compacto / rápido | Ver oferta |
 Schwalbe G-One R Pro | 700×40 | 485 g | Mixto / racing | Ver oferta |
 Pirelli Cinturato Gravel M | 700×40 | ≈480 g* | Mixto | Ver oferta |
 Vittoria Terreno T50 | 700×40 | 500–520 g | Mixto / endurance | Ver oferta |
 Maxxis Rambler EXO/TR | 700×40 | 480 g | Seco / mixto | Ver oferta |
 Hutchinson Touareg | 700×40 | 485 g | Mixto / suelto | Ver oferta |
*El peso del Cinturato Gravel M cambia según compuesto, carcasa, color y medida. En el resto también pueden existir pequeñas variaciones entre versiones.
Elección rápida: Terra Speed si buscamos velocidad; G-One R Pro para gravel deportivo; Cinturato Gravel M si queremos una cubierta muy polivalente; Terreno T50 para larga distancia; Rambler para un comportamiento rápido y conocido; y Touareg cuando priorizamos equilibrio entre rodadura, protección y agarre.
Las cubiertas gravel que elegiríamos ahora
LA MÁS RÁPIDA EN PISTA COMPACTA
Continental Terra Speed ProTection
Continental mantiene la Terra Speed como una cubierta claramente orientada a rodar rápido. Su banda central utiliza tacos bajos y muy juntos, y combina compuesto BlackChili con carcasa ProTection Tubeless Ready. En 40-622 las versiones actuales se mueven aproximadamente entre 455 y 470 gramos según acabado.
- BlackChili Compound.
- Carcasa ProTection 3/180 TPI.
- Tubeless Ready.
- 40-622 y otras medidas de gravel.
- Taqueado bajo para pista dura y terreno rápido.
La elegiríamos para: gravel racing, pistas secas y recorridos con bastante tramo de asfalto.
PARA GRAVEL RACING POLIVALENTE
Schwalbe G-One R Pro
El G-One R Pro busca el punto medio entre velocidad y control. En 40-622 pesa 485 g, utiliza compuesto ADDIX Race, protección V-Guard y construcción Tubeless Ready. El dibujo tipo boomerang y los tacos laterales inclinados ofrecen más apoyo en curva que una semislick pura.
- 700×40 / ETRTO 40-622.
- Peso declarado: 485 g.
- ADDIX Race.
- RACE PRO + V-Guard.
- Tubeless Ready.
La elegiríamos para: competición, entrenamientos rápidos y rutas donde alternamos asfalto, pista y grava.
LA MÁS FÁCIL DE RECOMENDAR PARA TODO
Pirelli Cinturato Gravel M
El Cinturato Gravel M está pensado precisamente para terreno mixto. Pirelli utiliza tacos de altura y separación medias para mantener agarre cuando la pista se suelta sin convertir la cubierta en una opción lenta sobre terreno duro. La gama actual incluye versiones TechWALL/SpeedGRIP y ProWALL/SmartEVO GR.
- Tubeless Ready.
- Opciones actuales desde 35 hasta 50 mm según versión.
- TechWALL Gravel o ProWALL Gravel.
- SpeedGRIP o SmartEVO GR.
- Compatible con hookless en las configuraciones admitidas por Pirelli.
La elegiríamos para: quien quiere una única cubierta para rutas variadas durante gran parte del año.
LA OPCIÓN ENDURANCE
Vittoria Terreno T50 Mixed Gravel Endurance
Vittoria ha reorganizado su gama y el T50 ocupa el centro entre las opciones más rodadoras y las más agresivas. Utiliza formulación Endurance con grafeno, carcasa de nylon y refuerzos contra pinchazos. En 700×40 la ficha europea actual declara unos 500 g con flanco marrón y 520 g en negro.
- Medidas actuales: 700×40, 45, 50 y 55.
- Carcasa Endurance.
- Compuesto con grafeno.
- Banda antipinchazos y refuerzo lateral.
- Tubeless Ready.
La elegiríamos para: rutas largas, entrenamientos, viajes y ciclistas que valoran durabilidad.
UN CLÁSICO QUE SIGUE TENIENDO SENTIDO
Maxxis Rambler EXO/TR 120 TPI
La Rambler sigue siendo una cubierta gravel muy equilibrada, pero conviene corregir un dato que aparece a menudo en comparativas antiguas: la versión actual EXO/TR 120 TPI en 700×40 figura en el catálogo de Maxxis con 480 g, no alrededor de 390 g. Mantiene tacos centrales próximos y hombros más abiertos.
- 700×40 / 40-622.
- 120 TPI.
- Peso declarado: 480 g.
- Protección EXO.
- Tubeless Ready.
La elegiríamos para: gravel seco, pistas rápidas y quien quiere una cubierta con buen compromiso entre rodadura y taco.
MUY EQUILIBRADA PARA RUTAS MIXTAS
Hutchinson Touareg Hardskin
La Touareg combina una carcasa de 127 TPI con protección Hardskin de talón a talón. Hutchinson declara 485 g para la versión 700×40 Hardskin Tubeless Ready. Sus tacos laterales son más marcados que los de una Terra Speed, lo que aporta más margen cuando aparece grava suelta o el terreno se rompe.
- 700×40 / 40-622.
- 127 TPI.
- Hardskin.
- Peso declarado: 485 g.
- Tubeless Ready y compatible con hookless según versión.
La elegiríamos para: uso general, terreno mixto, rutas largas y bikepacking ligero.
35, 40, 45 o 50 mm: qué ancho elegir
| Ancho | Dónde encaja mejor | Qué debes valorar |
|---|---|---|
| 35 mm | Asfalto y pista muy compacta | Menos volumen y menos margen para bajar presión |
| 40 mm | Gravel polivalente | Buen equilibrio entre rapidez, peso y comodidad |
| 45 mm | Piedra, terreno suelto y largas distancias | Más volumen y agarre, pero también más peso |
| 50 mm o más | Gravel técnico cercano al MTB | Necesitamos paso de rueda y llanta adecuados |
La medida escrita en el flanco no garantiza que el neumático mida exactamente eso una vez montado. El ancho interno de la llanta, la presión y la carcasa pueden hacer que una 700×40 sea algo más estrecha o más ancha. Antes de pasar a 45 o 50 mm conviene medir el espacio real disponible en cuadro y horquilla.
Qué dibujo elegir según el terreno
Para gravel rápido y seco interesa una banda central continua o con tacos muy bajos. Terra Speed es el ejemplo más claro. Cuando aumenta la grava suelta necesitamos más bordes de agarre y un taco lateral más marcado: Cinturato Gravel M, Touareg o G-One R ofrecen más apoyo.
Si rodamos habitualmente sobre barro, ninguna de estas cubiertas sería nuestra primera especialista. El barro necesita tacos más altos y separados para evacuar tierra húmeda. No tiene demasiado sentido intentar convertir una cubierta rápida en una cubierta de invierno únicamente bajando la presión.
Tubeless Ready: qué necesitamos además de la cubierta
Una cubierta Tubeless Ready no significa que podamos montarla sin más. Necesitamos una llanta compatible, fondo de llanta bien instalado, válvula y líquido sellante tubeless. El sellante aporta estanqueidad y puede cerrar pequeñas perforaciones, pero un corte grande de flanco seguirá necesitando una mecha, un parche o incluso una cámara de emergencia.
Hookless: no des por hecha la compatibilidad
Las ruedas hookless obligan a comprobar con más cuidado cubierta, anchura y presión máxima. Que una cubierta sea Tubeless Ready no significa automáticamente que pueda utilizarse en cualquier llanta hookless. Pirelli, Vittoria y otros fabricantes publican tablas específicas: en caso de duda hay que respetar siempre el límite más restrictivo entre rueda y neumático.
Qué presión usar en gravel tubeless
No existe una presión universal. Depende del peso total, ancho real del neumático, anchura de la llanta, terreno y velocidad. Una cubierta más ancha permite normalmente bajar presión y ganar absorción, pero si descendemos demasiado puede flanear en curva, golpear la llanta o perder aire.
Para rutas cargadas con bolsas debemos tener en cuenta también el peso del equipaje. Si estás preparando la bicicleta para larga distancia, puedes combinar esta guía con nuestra selección de bolsas para gravel y bikepacking.
¿La misma cubierta delante y detrás?
No es obligatorio. Una combinación habitual en gravel rápido es colocar detrás un neumático más rodador y delante uno con algo más de taco. Dentro de Continental, por ejemplo, Terra Speed detrás y Terra Trail delante es una pareja lógica. El delantero condiciona especialmente la confianza en frenada y curva; el trasero soporta más carga y suele desgastarse antes.
Nuestra elección según el tipo de gravel
- Mucho asfalto y pistas rápidas: Continental Terra Speed.
- Gravel racing y terreno variado: Schwalbe G-One R Pro.
- Una cubierta para casi todo: Pirelli Cinturato Gravel M.
- Larga distancia y durabilidad: Vittoria Terreno T50.
- Seco y comportamiento rápido: Maxxis Rambler EXO/TR.
- Equilibrio entre protección y agarre: Hutchinson Touareg Hardskin.
Por encima del nombre del modelo, comprobaríamos tres cosas antes de comprar: paso de rueda disponible, medida real sobre nuestra llanta y terreno habitual. En gravel, esas tres variables cambian mucho más el comportamiento de la bicicleta que una diferencia pequeña de peso entre dos cubiertas.
